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川藏線東起四川成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長1838千米，是我國國內第一條進藏的高速鐵路。在這一條正在被建造的巨龍旁，多套徐工環(huán)保拌和站、工程站傲然屹立，助力川藏線施工。

然而在青藏高原建拌和站并不是一件簡單的事，施工隊面臨著高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極點地理環(huán)境和氣候特征，還需要面臨地勢高差、地震頻發(fā)、復雜地質、山地災害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等多方面建造難題。

怎么讓徐工拌和站零部件及時送達，再讓它屹立于崇山峻嶺間，成為了一個扎手的問題。

接到項目通知后，徐工當即成立川藏線拌和站專項小組進行出產、發(fā)車協(xié)調，嚴厲把控項目時刻節(jié)點。

零件一抵達，當?shù)鼐瓦M入晝夜不分、爭分奪秒、夜以繼日的建造環(huán)節(jié)，徐工當?shù)胤展こ處?4小時在線，做到客戶有疑問當即有回應，終究徐工拌和站均按時按點完結建造。

在高原昂首而立的徐工拌和站，其綠色環(huán)保、出產高效、安全可靠等特色也贏得了客戶的信賴：

-選用標準化預制件尺度和大規(guī)模模塊化拼接方法，讓拌和站安裝更敏捷;

-依托溫度控制、拌和、運送等多項技能，滿意客戶在高原溫差大、多極點天氣的條件下進行施工;

-緩存斗內置分配專利技能，保證粉塵量排放<10mg/m³，更能保護當?shù)刈匀画h(huán)境，削減空氣污染。

參建川藏線，徐工混凝土機械火力全開。在川藏線建造現(xiàn)場，徐工泵車、拌和車、拌和站、噴漿車等多品種混凝土機械競相亮相，全力協(xié)助項目順暢竣工。