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下載手機APP “出海”不僅是國內很多車企的挑選，也成為動力電池企業消化產能的出路。“寧王”在北美建廠暫緩后，在歐洲再落一子。
8月12日，寧德年代發布公告擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利年代新能源電池產業基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元(折合人民幣超509億元)，規劃產能為100GWh。假如該項目順暢建成，將成為其在海外的第二個出產基地，更好地滿意歐洲市場的客戶需求。
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據了解，在寧德年代的十大出產基地中，唯一被官方確認的海外基地只要德國圖林根，而且規劃產能只要14GWh，計劃在2022年正式出產電芯。所以，匈牙利項目將是海外第二個出產基地。究竟，德國出產基地的產能十分有限，無法滿意很多歐洲車企的需求。
在這里用到了一個“順暢建成”的前置，究竟寧德年代剛經歷了北美建廠暫緩事宜。據彭博新聞社援引知情人士音訊稱，寧德年代在北美的工廠選址和激勵措施談判現已進入后期階段，決議9月或10月再宣告音訊。該工廠將為特斯拉、福特等車企提供電池供應。
近年來，中國車企不斷“出海”，開辟海外市場，并與國外品牌同臺競技，比亞迪、蔚來、魏牌等都已順暢走了出去。作為動力電池企業來說，現在動力電池雖求過于供，乃至屢次提價，但是為了防止過度擴產，易導致產能過剩和價格戰，引發行業的惡性競賽，出海也成為電池企業的一致挑選。
當然，海外建廠還有一個重要要素，要躲避政策的潛在影響。如美在推進一項購買新能源汽車7500美元的補貼方案，就對動力電池原材料中使用國內供應的份額做出了嚴格要求。提議要求，2024年起，電池原材料至少40%來自北美或美國交易同伴，該份額還將每年上升。所以，海外建廠才能防止被掃除在外。
國內電池企業海外建廠，能直接參與全球新能源汽車供應鏈競賽，加速海外市場份額的滲透，這是做大做強的必經之路。同時，要關注到海外投資的危險和不確定性要素，前有長城汽車購買通用印度工廠，兩年兩度被延期，最終以失敗告終。登陸德國時，就挑選與當地埃米爾福萊集團協作，已完成對歐拉和魏牌出售。
車市調查
標簽：
動力電池寧德年代
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8月12日，寧德年代發布公告擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利年代新能源電池產業基地項目，項目總投資不超過73.4億歐元(折合人民幣超509億元)，規劃產能為100GWh。假如該項目順暢建成，將成為其在海外的第二個出產基地，更好地滿意歐洲市場的客戶需求。
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據了解，在寧德年代的十大出產基地中，唯一被官方確認的海外基地只要德國圖林根，而且規劃產能只要14GWh，計劃在2022年正式出產電芯。所以，匈牙利項目將是海外第二個出產基地。究竟，德國出產基地的產能十分有限，無法滿意很多歐洲車企的需求。
在這里用到了一個“順暢建成”的前置，究竟寧德年代剛經歷了北美建廠暫緩事宜。據彭博新聞社援引知情人士音訊稱，寧德年代在北美的工廠選址和激勵措施談判現已進入后期階段，決議9月或10月再宣告音訊。該工廠將為特斯拉、福特等車企提供電池供應。
近年來，中國車企不斷“出海”，開辟海外市場，并與國外品牌同臺競技，比亞迪、蔚來、魏牌等都已順暢走了出去。作為動力電池企業來說，現在動力電池雖求過于供，乃至屢次提價，但是為了防止過度擴產，易導致產能過剩和價格戰，引發行業的惡性競賽，出海也成為電池企業的一致挑選。
當然，海外建廠還有一個重要要素，要躲避政策的潛在影響。如美在推進一項購買新能源汽車7500美元的補貼方案，就對動力電池原材料中使用國內供應的份額做出了嚴格要求。提議要求，2024年起，電池原材料至少40%來自北美或美國交易同伴，該份額還將每年上升。所以，海外建廠才能防止被掃除在外。
國內電池企業海外建廠，能直接參與全球新能源汽車供應鏈競賽，加速海外市場份額的滲透，這是做大做強的必經之路。同時，要關注到海外投資的危險和不確定性要素，前有長城汽車購買通用印度工廠，兩年兩度被延期，最終以失敗告終。登陸德國時，就挑選與當地埃米爾福萊集團協作，已完成對歐拉和魏牌出售。
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