廣州港南沙港區(qū)四期主動化碼頭地處珠江口，珠江水系內河運輸網絡與深水海港在此連接交匯，通過港區(qū)內的南沙港鐵路，可實現江海鐵多式聯運。

該碼頭建有4個10萬噸級海輪泊位及配套集裝箱駁船泊位，設計年通過才能490萬標箱。

該碼頭使用了首創(chuàng)的斗極導航無人駕駛智能扶引車。這種小車在轉移集裝箱時，利用的是斗極、激光和視覺導航定位技能，無需憑借磁釘，行進途徑更加靈敏多變，跑“累”了還可進行定點主動充電。

記者在碼頭現場看到，吊機依照信息體系主動發(fā)布的指令抓取船上的集裝箱后，精準地放置在智能扶引車上。通過智能算法，智能扶引車可主動規(guī)劃行進途徑，將集裝箱轉移到指定位置。軌跡吊主動對位，抓取集裝箱放置在堆場。整個作業(yè)過程行云流水，作業(yè)區(qū)內卻空無一人。

這套“指揮”碼頭主動化運作的信息體系，我國具有完全自主知識產權。廣州港集團有關負責人說，從主動化設備硬件到信息化體系，國內多家企業(yè)進行聯合技能攻關，創(chuàng)造了60多項專利，其間發(fā)明專利31項。

日前，國務院印發(fā)的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》明確，增強國際航運物流樞紐功能，加速廣州港南沙港區(qū)四期主動化碼頭建設。

廣州港集團董事長李益波說，南沙港區(qū)四期主動化碼頭將與港區(qū)內其他集裝箱碼頭協(xié)同聯動，形成規(guī)模化碼頭集群，以提升南沙的國際航運物流樞紐承載力。

標簽：

粵港澳大灣區(qū)主動化碼頭

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