6月16日，浙江省交通集團杭甬復線寧波一期項目威?；ネㄤ摶旖M合梁橋面板順利完成澆筑，標志著該項目威海互通匝道橋橋面板施工工序全部完成，為項目全線鋼混組合梁施工提供了寶貴的經驗。

威?；ネㄗ鋵幉ㄊ墟?zhèn)海區(qū)，主線連接正在規(guī)劃建造的杭甬高速復線寧波三期，互通出口與地方道路威海路相連，通車后，將極大便利鎮(zhèn)海工業(yè)區(qū)對外通行。

威海互通由中鐵十九局承建，是杭甬復線寧波一期項目東段的第一處互通，共有四座匝道橋組成，除L匝道第一聯外，其他A、B、C、L匝道橋上部結構方式均為鋼混組合梁，跨徑有28米-50米等多種，最大鋼箱梁梁重86噸。

此次施工的鋼混組合梁坐落海域灘涂區(qū)域，現有的橋面板模板支撐體系無法選用支架法等慣例工藝進行施工。為解決此項施工難點，項目公司牽頭組織設計、監(jiān)理、施工單位召開橋面施工工藝優(yōu)化專題會，結合現場實踐進行工藝優(yōu)化創(chuàng)新。施工過程中，經過鋼箱梁的中橫梁增設端部U形吊梁、搭設承重梁、安裝縱向支撐排架、鋪設分配梁底模等辦法，將兩片鋼箱梁上的橋面板底模連成整體，形成鋼混組合梁橋面板懸掛支撐體系，極大地便利安拆周轉。這種施工方法與同環(huán)境門式吊架法相比，規(guī)避了上部門式架對橋面板鋼筋安裝及混凝土平整度的影響，有效的提升了結構物實體質量，極大的提升了橋面板平整度，終究順利完成了威?；ネ蜾撓淞簶蛎姘鍧仓┕と蝿铡?br />
杭甬高速復線作為串聯長三角及浙江省內經濟最活躍的區(qū)域的交通干線，建成后將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等城市之間時空間隔，進一步推進“長三角一體化”國家開展戰(zhàn)略實施及“前灣新區(qū)”開展和建造，完善寧波舟山港集疏運輸網絡，對促進沿線地區(qū)經濟和社會開展具有重要意義。截至目前，杭甬復線寧波一期項目整體形象進度81.78%，計劃于2023年底建成。(來源：新華網陳宜保、于景德、張旭)

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