原標(biāo)題：克服3大難題，無人船航海時代加速到來

樂收生意寶 2019年兩會期間提出了“智能+”的新概念，這不僅是人工智能第3次被寫入政府工作報告，同時也標(biāo)志著人工智能發(fā)展新階段的開始。隨著工智能技術(shù)的不斷成熟，其在各領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷升級，在交通領(lǐng)域，隨著無人機(jī)與無人車的加速落地，無人船也隨之浮出水面。

無人船航海時代加速到來

無人船是一種無需遙控，通過衛(wèi)星定位和自身傳感便能在水面航行的全自動水面機(jī)器人。憑借其在貨運、科考、氣象、海防等方面的應(yīng)用價值不斷凸顯，無人船已經(jīng)成為未來船舶發(fā)展的重要趨勢之一。

據(jù)悉，早在二戰(zhàn)時期，美國便開始在軍事領(lǐng)域應(yīng)用無人水面艇，這成為了無人船的雛形。2016年，美國最新型的海獵人無人反潛船成功下水，開始試驗全球最大的無人船。

除美國之外，英、德、法、日等國家也在紛紛在無人船領(lǐng)域發(fā)力，先后取得了不錯的成果。我國在該領(lǐng)域的起步相對落后，但也取得了一定的成果并在不斷的探索當(dāng)中。

2013年我國制作并銷售了全球首款水質(zhì)監(jiān)測無人船；2017年，我國與多家全球船舶行業(yè)頂級企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同成立了無人貨運船開發(fā)聯(lián)盟；2018年，珠海無人船海上測試場建設(shè)項目正式啟動；同年，我國首艘500噸無人船也成功下水。

可見，無人船領(lǐng)域的布局已經(jīng)成為全球各國爭奪的另一處高地，前景可期。

實現(xiàn)商業(yè)化需克服3大難題

那么，無人船實現(xiàn)商業(yè)化的落地還需要多久？

目前，現(xiàn)有的無人船其實并不真正符合這個稱謂，貼切來說應(yīng)該是“智能船舶”。無人船是智能船舶發(fā)展的最終階段，智能船舶要經(jīng)過互通互聯(lián)、系統(tǒng)整合、遠(yuǎn)程控制三個階段之后，才能實現(xiàn)自主控制成為真正的無人船。

放眼全球，當(dāng)前無人船的發(fā)展還處在起步階段。后續(xù)發(fā)展將面臨來自法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的多重挑戰(zhàn)。

一方面，現(xiàn)有法律框架下，缺乏對無人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利的條例；另一方面，在初始階段運營與岸基等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需大量的資金投入；此外，無人船的關(guān)鍵技術(shù)及其帶來的網(wǎng)絡(luò)安全問題等都需一一突破。

總之，無人船要想得到長遠(yuǎn)發(fā)展，道阻且長！

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