行進提升、下落著箱、抓箱回移、定位安放……集裝箱在空中滑過一道優美的弧線，瞬間被移至岸邊的集卡上，整個過程輕快平穩，如行云流水。

在太倉港集裝箱碼頭，有一群年輕人正成為影響集裝箱吞吐速度的關鍵人物，這就是集裝箱橋吊司機。

正和集裝箱碼頭橋吊班班長徐波，今年30歲，從事橋吊司機工作已經10年。10年里，經他起吊的集裝箱成千上萬，從來沒有出過一次安全事故，沒有對貨物造成一次責任損失。

每天上班時，徐波需要爬上兩層懸梯后，乘坐橋吊電梯，直達離地42米高的橋吊駕駛室。不到4平方米的駕駛室正中固定著一把操作椅，兩邊就是控制臺，分布著20多個紅綠色的按鈕。徐波坐上了操作椅，從側面望去，透過他腳下透明的鋼化玻璃觀測窗，仿佛懸空在長江上，而堆場上10多米長的集裝箱如同一個個小匣子。

左手柄控進退，右手柄控起降，著箱準確亮黃燈，開鎖亮紅燈，關鎖亮綠燈，整個過程要求動作快、著箱準、起降穩。猶如彈鋼琴般操控著控制臺兩邊的按鍵，抓箱、提升、下落、定位、安放，10多個動作一氣呵成，30多噸重的集裝箱在空中滑過一道優美的弧線，整個過程，他只花了1分20秒。由于駕駛室要前前后后平移，吊起的集裝箱要上上下下運動，巨大慣性讓整個橋吊時時不停地顫抖，讓人體會到了一種在空中跳舞的感覺。

在離地42米的高空，僅憑肉眼觀察，手工操持，要把十噸重的吊具4個旋鎖精準地插入每個約3平方厘米的鎖孔，精細程度不亞于肉眼“穿針引線”。

沉重的集裝箱帶動駕駛室晃動起來，讓人一陣頭暈目眩。徐波將集裝箱停在了集卡的正上方，徐徐地將集裝箱放了下去，再一按開鎖鍵，隨著鋼絲繩釋重后彈起的律動，集裝箱穩穩地停放在了集卡上。下吊具的時候不能太快，否則容易砸箱；起吊具的時候也要慢一點，否則傷鎖；滑行的時候可以快一點，以便節省時間；落箱的時候也要慢一點，否則不僅放不穩，還會傷及集卡。

每個動作都要全神貫注。另一位橋吊司機袁傳永說，在42米的高空開橋吊，頭一直低著，要時刻關注下面的一舉一動，眼睛容易疲勞；每個動作都要小心翼翼，不能有半點馬虎、一點閃失，否則就要出事故，這既影響港口的吞吐速度，又影響船期；在這時時晃動的小空間里，12個小時的一個班次下來，腰酸頭暈是正常現象；在太倉港百余名橋吊司機中，絕大多數為30歲以下的年輕人，超過30歲以上的已不多見。

太倉港集裝箱吞吐量年年創新高的背后，正是有這樣的一個敢于擔當責任的團隊、一群甘愿以苦為樂、默默奉獻的年輕人。