隨1.8萬箱超大型貨柜船即將投入航線，航商已不滿足船舶靠泊碼頭的傳統(tǒng)裝卸作業(yè)工作效率和配套的后勤服務系統(tǒng)管理，馬士基碼頭公司（APM）將推出一套全新的碼頭裝卸作業(yè)系統(tǒng)設備和碼頭管理的設計，其中最具創(chuàng)意的現(xiàn)有單岸吊作業(yè)，將會被并排式多岸吊作業(yè)取代，令人耳目一新。

APM起重機和工程服務執(zhí)行總監(jiān)羅斯日前在香港舉辦的TOC亞洲集裝箱供應鏈會議，在會上發(fā)表了題為“碼頭規(guī)劃和管理：推動更高操作效率”的演講，在演講中提出了碼頭起重機的相關議題和解決方案，用以更好地適應即將加入全球集裝箱船隊中的超大型船舶。此外，他還探討了碼頭本身的設計和完善。

羅斯指出，“建造2.2萬箱集裝箱船舶可行性的研究報告已經出臺。因此，對于主要的港口而言，規(guī)劃建造岸吊和其它配套基礎設施來停靠這些船舶，并應對它們所帶來的集裝箱吞吐量是非常有必要的。建造這樣規(guī)模的岸吊，必須考慮到結構上的堅固程度、重量、可見度、風力載荷等等因素，以及將現(xiàn)有的設備升級，或者徹底換用新岸吊等問題。”

他說，進行工程設計改進、安裝攝像輔助設施、施行遠程吊車操作，是其中幾種解決方案，但這對電力供給要求較高，對于電力供應緊張的新興市場而言可能是個障礙。

岸吊和工程服務部門在APM碼頭公司全球港口和碼頭網絡的維護中扮演了重要角色，隨時應對停靠主要裝載中心和港口的1.8萬箱等超大型船舶。

羅斯稱，“關鍵在于，超大型船舶已經投入使用，更大的船舶還將進入市場，因此，是時候準備必要的碼頭和岸上基礎設施了。”

數(shù)據顯示，截至今年2月1日，有153艘運力超過1萬箱的集裝箱船舶已經被訂購，包括馬士基航運公司訂購的20艘運力超過1.8萬箱的3E級船舶，其中首艘預計在明年交付。現(xiàn)今，總共有121艘運力在1萬箱及以上的集裝箱船投入運營。